此次场地试驾的一汽丰田是由比亚迪丰田合作的品牌BTET来打造的,这也是它受到了大量关注的原因之一。它的预售价为18.98-21.98万元,在特斯拉Model 3(参数丨图片)已经降到23万元的当下,这台bZ3能否闯出自己的一片天地呢?
bZ3的外形设计在此就不过多赘述了,电动车的外形不仅要好看,还要将更多重心放在降低投影面积和风阻系数上,所以电动车外观上经常能找到类似的手法。
bZ3的头灯带有“灯光秀”功能,并提供六种样式,门扳手使用了内翻式的设计,丰田在电动时代也变得潮流起来了,与我们印象中以燃油车为代表的丰田不太一样。
(资料图)
相较于外观,我倒认为bZ3的座舱部分更为有趣。首先,bZ3的座舱设计以家庭为概念,车内的实体按键非常少,设计师希望打造出简洁的座舱。但在实际体验中,我认为优点与槽点并存。先说优点,“数字岛”作为前排地台的主舞台,不仅承担了挡位操作的任务,边缘还可储物。车机系统由BTET开发,屏幕十分流畅,菜单逻辑也很合理。再看槽点,设计师追求极致简洁,以至于把外后视镜调节、中控锁等功能都放在屏幕中,让人很不习惯。另外,车窗调节键只有一个,需要通过侧面的按键来选择车窗,实际体验比较低效,大可不必。
bZ3的座椅比较柔软,填充的海绵很厚实,舒适性不错。前排座椅拆掉头枕后可调至躺平状态,使用场景又多了一个。乘坐空间方面,身高183cm的体验者在前后排都能获得较为宽松的空间,表现基本上处于大号紧凑型车的水准,唯一的不足是后排座垫偏短。另外,bZ3牺牲了中央扶手箱的储物空间,将其下方做了掏空设计,如此一来后排乘客的脚部有了更多的活动空间。
在储物方面,由于前排地台做成了“数字岛”,导致地台处没有大容量的储物空间,手机、票据等物品在放置时还是有些不太方便的,前排地台下方的储物格算是一个弥补。同时,前排两侧出风口位置的杯架算是一大亮点。后备厢开口比较直立,且进深还不错,但受限于开口大小,拿取物品时可能略有不便。
丰田bZ3由比亚迪提供技术支持,三电系统来自比亚迪,此次试驾的顶配车型采用单电机前轮驱动形式,电动机最大功率180kW,最大扭矩303N·m,电池能量为65.28kWh,CLTC续航里程为616km。
这次活动只做了简单的场地试驾,能够分享的驾驶感受比较有限。毫无疑问的是,bZ3是一台以家用为核心的产品,所以操控、运动并不是它的使命。它的坐姿比较适中,视野良好,动力踏板初段很柔和。
厂家宣称bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右,这个动力规格对于家用而言绰绰有余了,而丰田、大众等传统厂商在电动车的动力标定上更看重能耗、续航等因素,在加速性能上往往是刚刚好的状态。bZ3也非常符合这一规律,动力响应快自不必说,中后段的加速并不会带来特别冲的感觉。当然,bZ3提供四种驾驶模式,在运动模式下的出力表现会更强一些。刹车脚感初段软,给到的制动力不够坚实,但试驾车还处于试装车状态,不知道未来上市的版本是否会有调整。
总结
在接触bZ3之前,我对它的印象仍旧是丰田燃油车的形象,但在试驾过后,我感受到了设计师融入的更多想法与创意,或许有些细节做的还不完美,但的确让我们在保守的丰田身上看到了一些新意。回归市场,丰田bZ3面对的强敌实在不少,降价后的特斯拉Model 3、国民偶像比亚迪海豹都是20万元附近的优秀代表,丰田不仅需要积淀,也需要更多创新才行。未来拿到测试车后,我们也会第一时间为您带来详细的AH-100测试内容,还请您保持关注。
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